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　　财联社（上海，研究员 周辰）讯，财政部等5部门近日下发通知，拟将京沪粤冀豫等地纳入燃料电池汽车示范应用城市群。按照要求，上述城市将把此前报送的实施方案进行修改之后在4月30日前上报给5部门，并由专家委员会进行评审并确定最终名单。据业内人士预计，示范城市项目有望在近两个月内启动实施。

　　值得一提的是，多地近期都在积极布局氢能产业，并计划打造氢能产业集群。据统计，河北、广东、河南、北京等地公布的专项氢能产业投资项目已经超过千亿元。北京昨日还刚刚发布氢能产业发展实施方案征求意见，2023年产业规模目标突破500亿元。

　　“亚洲三强”加速推进氢能产业

　　在锂电池产业取得举世瞩目的成绩后，近年来我国又把关注的重点投向了氢能领域。近年来，国内积极出台了产业政策推动国内燃料电池汽车行业企业把握产业发展机遇。根据工信部指导、中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国的燃料电池汽车保有量将有望达到10万辆左右。而到2030-2035年，其发展目标则是达到100万辆。

　　统计显示，目前已有北京、上海、广东、河北、山东等多个地区发布相关政策及规划。在已经发布的地方规划中，到2025年即将推广燃料电池汽车累计超过13万辆，加氢站超过700座。氢能及燃料电池汽车产业累计产值将超过9500亿元。

　　值得注意的是，并不止我国，发展氢能和燃料电池汽车产业已日渐成为全球共识。作为我国邻国的日本、韩国同样在氢能源领域扶持政策不断。此前，韩国政府召开氢能经济委员会第三次会议，就该国五大巨头和中小、中型骨干企业投资43.3万亿韩元（约合人民币2478亿元）发展氢能源经济的事宜进行讨论。

　　无独有偶，2020年12月25日，日本政府也已经公布了“绿色增长战略”，明确了以“2050年温室气体零排放”为目标的时间规划表，在氢能方面，目标2030年氢能供应量达300万吨，2050年达2000万吨。

　　对此，有业内人士指出，氢能的开发与利用技术已经成为新一轮世界能源技术变革的重要方向，也是汽车产业未来发展的战略制高点，发展氢能对实现碳中和具有重大意义。

　　国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。

　　平安证券认为，氢能是替代化石能源实现碳中和的重要选择，氢能已经成为应对气候变化、建设脱碳社会的重要能源。欧、美、日、韩等发达国家纷纷制定氢能路线图，加快推进氢能产业技术研发和产业化布局。氢能产业已成为我国能源战略布局的重要组成。2019年氢燃料电池产业相关投资及规划资金1805亿元。尽管受到疫情影响，2020年氢能投资金额仍有1600亿元，市场对于氢能产业依旧充满信心。

　　30余个省市抢抓氢能源产业布局

　　从氢能实际应用来看，氢燃料电池汽车是氢能高效利用的最有效途径，但燃料电池汽车的大规模商业化应用依然受经济性及实用性制约。从业内了解到的信息看，已取得的进步固然可喜，但制氢、储氢、运氢，成本、寿命、基建还有进一步成熟的空间。

　　因此，在现阶段燃料电池系统成本的不断下降以及性能的不断提升是大规模商业化应用前首要解决的问题。

　　从行业网站提供的信息看，我国氢气生产以西北、华北为主，主要来自化石能源。2020年我国氢能产量和消费量均已突破2500万吨，已成为世界第一大制氢大国。氢能源按生产来源划分，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。目前，我国氢气主要来自灰氢。未来与大规模光伏发电或风力发电配套的电解水制绿氢将成为发展趋势。

　　根据华泰证券提供的数据，截至2020年底，我国燃料电池汽车保有量为7352辆。而到2050年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19%，燃料电池车产量达到520万辆/年。

　　在巨大的市场空间下，各地抢抓氢能产业布局，目前已有包括京津冀、长三角、珠三角、四川、山东等30余个省市级的氢能发展规划相继出台。加氢站建设进度逐步加快，截止2020年底，加氢站建成128座。同时，中石油、中石化、国家能源集团等二十余家大型央企纷纷跨界发展氢能产业。

　　国联证券研报指出，产业链上下游中，核心零部件国产化各细分领域龙头最先受益；其次上下游配套的加氢设备、加氢站建设也为传统公司带来新业务扩张弹性；最后，长期来看，电堆及系统也将走出具有长期竞争力的公司。

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